Оценка планов стратегического наступления в воздухе.
Разработка для Объединенного комитета начальников штабов (21.12.1948 г.)
Суть проблемы
Речь идет о том, чтобы оценить перспективы на успех мощного стратегического наступления в воздухе, направленного на уничтожение главных элементов советского военного потенциала, поскольку такая возможность взвешивается при разработке последних планов ведения войны. Оценить степень риска, заключающегося в запланированных операциях с воздуха. Учесть любые неблагоприятные последствия, которые вытекали бы для такого наступления в случае действия берлинского воздушного моста в объеме, намеченном на период до начала войны.
Предположения
Война начнется до 1 апреля 1949 года.
Атомные бомбы будут применены в таком масштабе, в каком это возможно и желательно.
Берлинский воздушный мост будет продолжен в объеме, намеченном на период до начала поенных действий.
Стратегическое наступление в воздухе будет задачей первостепенной важности.
Оценка
Факторы, которые могут оказать влияние на успех мощного стратегического наступления в воздухе, направленного на уничтожение главных элементов советского военного потенциала (с учетом берлинского воздушного моста), и риск, связанный с подобным наступлением, могут быть охарактеризованы следующим образом:
а) после тщательного рассмотрения вопросов о числе имеющихся атомных бомб, радиусе действия авиации союзников, ориентировочной точности попадания при бомбардировках, возможных масштабах налета и времени, необходимом для его осуществления, очень важно наметить те районы, где расположены наиболее значительные советские промышленные центры. В результате уничтожения этих районов центры советской промышленности и управления оказались бы настолько парализованными, что наступательные и оборонительные возможности советских вооруженных сил резко упали бы;
б) карты с обозначенными целями и марш рутами полетов для осуществления операций, затрагивающих первые 70 городов, будут готовы к 1 февраля 1949 года. Имеющиеся в наличии аэронавигационные карты (масштаб 1:100 000) достаточно точны для того, чтобы послать самолеты к любому пункту на территории СССР;
в) успешное выполнение программы налетов на нефтеперегонные заводы, расположенные на территории СССР и его союзников, практически ликвидировало бы наступательный и парализовало бы оборонительный потенциал СССР;
г) основные удары по советским гидроэлектростанциям могли бы быть предприняты примерно через 8 месяцев, а закончены через 14 месяцев после дня «Д»;
д) налеты на транспортную систему внутри страны как главный объект операций с воздуха могут быть начаты примерно через 14–16 месяцев после дня «Д», в результате чего весь транспорт за два месяца придет в хаотическое состояние, что вызовет серьезное расстройство всей советской экономики;
е) советская система раннего предупреждения противовоздушной обороны построена главным образом на технике, полученной от союзников или захваченной у противника во время второй мировой войны. Сомнительно, удалось ли Советам преодолеть прежнее отставание в области электроники, снижавшее возможности зенитной артиллерии и систем наведения истребителей;
ж) советская противовоздушная оборона не может обеспечить эффективное поражение целей на высоте 30 000 футов, на которой летают наши стратегические бомбардировщики. Даже если бы Советы располагали дистанционными взрывателями[*], они были бы сравнительно малоэффективны из-за низкого качества советских радаров и имеющихся у союзников устройств по созданию помех. Эти факты позволяют сделать вывод, что общая эффективность советской противовоздушной обороны будет ниже той, с которой столкнулись — и которую успешно преодолели — союзники во время второй мировой войны;
з) маловероятно, чтобы Советам удалось создать ночной и всепогодный истребитель или чтобы у них была эффективная система наведения. Размеры прикрываемой ПВО территории по сравнению с числом имеющихся истребителей и временные технические трудности перехвата на большой высоте скоростных бомбардировщиков, действующих ночью или при плохой погоде, значительно снижают риск при выполнении воздушных налетов;
и) попытки Советов создать помехи радарному наведению на цели бомбардировщиков ВВС США были бы обречены на неудачу[**].
к) советские контратаки с воздуха на базы союзников будут прежде всего ограничены радиусом действия их бомбардировщиков. Следует также отметить, что Советы смогут ликвидировать базы в Великобритании не ранее чем через 45-60 дней после дня «Д», базы в районе Каир–Суэц — через 4–6 месяцев после дня «Д». Эти оценки опираются на разведывательные данные, исходят только из советских возможностей и не учитывают способность союзников к отражению воздушных налетов. Считается, что потери в результате советских воздушных налетов на базы союзников будут не настолько серьезными, чтобы помешать стратегическому воздушному наступлению;
л) запланированные операции по нанесению атомных ударов и тактико-технические приемы, применяемые при этом, обеспечивают максимальные шансы для успешного проникновения и поражения намеченных целей при минимальном риске для союзнических ВВС. Там, где это необходимо и предпочтительно с точки зрения характера операции, налеты могут осуществляться в дневное время. Для снижения степени риска будут использоваться операции в ночное время и при плохой погоде, создание помех средствам ПВО противника, скорость и высота полета бомбардировщиков;
м) для первых налетов с применением атомных бомб условно планировались потери в размере 25%, что оставляет достаточное число самолетов для сбрасывания всего запаса атомных бомб. Поскольку в результате атомного удара будет нанесен ущерб и системе советской ПВО, фактические потери самолетов должны быть еще меньшими;
н) создание берлинского воздушного моста значительно сократило бы стратегические резервы транспортной авиации, имеющиеся в распоряжении военных ведомств отдельных стран. Однако предварительное изучение вопроса показывает, что потребности в самолетах для создания воздушного моста и обеспечения стратегического наступления в воздухе, если эта задача приобретает первостепенное значение, могут быть удовлетворены в рамках имеющихся у нас возможностей, даже в случае продолжения полетов по берлинскому воздушному мосту в прежнем объеме.
Из вышеизложенного могут быть сделаны следующие выводы:
1. Мощное стратегическое наступление в воздухе с нанесением ударов по основным элементам советского военного потенциала могло, бы быть осуществлено в соответствии с предусмотренным планом.
2. Есть определенный риск (например, удары противника по нашим базам и потери живой силы и техники в ходе операций), но этот риск не является чрезмерным и не ставит под вопрос успех стратегического воздушного наступления.
Риск, имеющийся в начальной фазе войны, сравнительно быстро может быть значительно снижен вследствие увеличивающегося эффекта стратегического воздушного наступления.
4. Предварительные расчеты средств, необходимых для создания стратегического воздушного моста с целью скорейшей реализации военных планов при чрезвычайных обстоятельствах, и прогноз последствий наведения берлинского воздушного моста с точки зрения сохранения потенциала ВВС США показали, что стратегическое воздушное наступление, если ему будет придан первоочередной характер, может быть осуществлено в соответствии с предусмотренными планами даже в случае сохранения берлинского воздушного моста в его нынешнем объеме.
3. Источник: Evaluation of Current Strategic Air Offensive Plans. Dokument der «Joint Chiefs of Staff» JCS 1952 1. — In: Thorn as H. EtzоId, Jоhn Lewis Gaddis. Containment: Documents on American Policy and Strategy, 1945–1950. New York 1978, S. 357ff.
Примечания
Предыдущая |
Содержание |
Следующая
